|
BMW F 650 GS – Honda Xl700v transalp
Ці два мотоцикли різносторонні і відверто цікаві. Вони зручні як для міста, так і для туризму, і навіть подолали грунтові дороги корсіки.
BMW F 650 GS з ABS
798,0 см3
71 л.с.
2 циліндри, рядний
від 108000 грн.
Honda XLV Transalp з ABS
680,2 см3
60 л.с.
2 циліндри, V-образный (52°)
від 105000 грн.
Honda Transalp з новим мотором про сімсот «кубиків» є певним моментом в процесі перетворення среднекубатурних ендуро в паркетникі, а «молодший брат» реального ендуро, повністю оновлений BMW F650 (не обертайте уваги на цифру, насправді об'єм його мотора – майже 800 см3) – його гідний суперник, готовий до жорсткої конкурентної боротьби незалежно від того, де вона проходитиме: на дорозі або бездоріжжі.
Конструкція «прибирання» функціональна і легко читана. V-образный двоциліндровий двигун злегка відкритий.
Підніжки покриті гумовими накладками.
Щоб краще оцінити потенційні можливості обох мотоциклів, ми вибрали маршрут, що складається як з довгих відрізань асфальту, так і з грунтових доріг, допустимих для їх компромісних шин. Корсіка ідеально підходить для цих мотоциклів. Це вражаюча і чарівна земля з безліччю прекрасних пейзажів, стрічками асфальту, що зазивають до бадьорої їзди і грунтовими дорогами різного ступеня складності.
Так мінялася Honda
Тransalp Xl700v – еволюція легендарної моделі з далекого 1987 року, яка мінялася багато раз в перебігу цих років, але жодного разу – радикально.
У цьому новому облічиі «паркетника» Honda не втратила своїх характеристик типу: «на всі випадки життя», «мотоцикл універсального призначення», хоча її ходова частина була сильно змінена разом із зовнішнім виглядом і всією механікою, підкресливши її (що став більш «дорожнім») характер: колесо діаметром 21” було замінено на «19-х». Що стосується дизайну, то японські конструктори залишили без змін загальні для «сім'ї» риси, змінивши в основному передню частину, щоб надати йому сучаснішому вигляду. Ще одне нововведення – інжекторний двоциліндровий V-образный двигун, що «підріс» всього на 33 см3, але помітно «пришпорений» в зоні середніх оборотів.
На багажнику у Honda – практичні гачки, за які легко зачепити еластичну сітку для фіксації сумок.
Як ми змогли переконатися, метою зміни старій моделі було не просто отримання вищих показників, а прагнення дати власникові ще більше насолоди від агрегатів BMW, які за попередні роки існування моделі стали ідеалом по еластичності і легкості водіння.
BMW для міста
F650gs – безпрецедентна модель, яка замінила однойменного одноциліндрового предка в прайсі німецького виробника. Мова йде про дуже важливому для BMW мотоциклі, який тепер може продемонструвати покупцям нові показники і характеристики, а також запропонувати їм велику свободу, особливо в місті.
Старий одноциліндровий мотор дуже відрізнявся від «старшого» брата з двигуном типу «боксер». А якщо взяти до уваги те, що великій легкості водіння протиставила невелика вага і двигун з показниками, далекими від показників флагмана R1200gs, то стане зрозуміле, чому слід було «заповнити нішу».
У цьому ж, абсолютно новому мотоциклі, конструктори BMW вважали за краще використовувати вже випробуваний в моделях серії F800 паралельний «твін» з електронним уприскуванням і чотирма клапанами на циліндр, що цілком логічно. Що володіє більшою потужністю і кращою культурою ходу, цей двигун отримав повністю змінений механізм ГРМ, він по іншому кріпиться до рами (виконуючи роль, що несе) і видає «на гора» 71 л.с. при 7000 об/мін.
Прилади дають достатньо багато інформації; щоб перейти від однієї функції до іншої, використовується кнопка «mode» на кермі. Те, що бак розташований під сідлом, можна вважати традицією.
Виклик кинутий
Два мотоцикли, так схожих своїми ТТХ і цільовим призначенням, вже при першому знайомстві виявилися дуже разнимі. Дуже відрізняється положення водія в сідлі: у Honda воно більше відповідає вимогам мотоцикла внедорожного призначення – сідло вище, посадка більш пряма, кермо підведене, розташоване під кутом і близько від рівня сідла.
У BMW сідло нижче (додатково можливі ще два варіанти висоти), воно зручне для жінок і новачків, а кермо низьке і пряме.
«Глазіщи» і високий «бризковик-дзьоб» указують на спорідненість з R 1200 GS.
На швидкісній дорозі поведінка обох мотоциклів майже бездоганно, багато в чому завдяки використанню на обох переднього колеса з диском на 19”.
Пустеля Агріатес
Через неї проходить грунтова дорога завдовжки 12 км., яка починається від розвилки Каста і веде до пляжу Салечча. Дорога розбита, пошкоджена вітром, а під час дощу умови руху по ній погіршуються. Одна рада – обов'язково заправте повний бак: по дорозі немає заправок! Якщо мотоцикл затихне, вам доведеться самому штовхати його: сюди не доїде машина аварійної допомоги.
Спрощене лите колесо (в порівнянні з «внедорожним» спіцованним на 21’’) забезпечує кращу керованість і стабільність на прямих.
Після невеликої легкої ділянки дороги можна дозволити собі задоволення пройняти в хорошому нахилі на невеликій швидкості (причому, на обох мотоциклах). Що стосується їзди по дорозі, необхідно відзначити відмінні гальма BMW, інформативні і завжди готові до екстремального гальмування.
На нашому F800gs була встановлена ABS, яку можна відключити на бездоріжжі. Дуже навіть нічого гальма і у Honda, хоча тут треба упевненіше жати на важіль. Transalp також поставляється з ABS, але на нім її не можна відключити, що перешкоджає повноцінному використанню мотоцикла на грунті. У обох мотоциклів хороша ергономіка, але присутні невеликі вібрації.
Гарну оцінку можна поставити обом двигунам, але з різних причин: V-образник Honda більш тяговіт і розбурхує кров на середніх оборотах (між 3500 і 7000 об/мін). Паралельний «твін» BMW завзятіший, проте вимагає більше 6-ти тисяч об/мін для того, щоб вразити своєю динамікою, одночасно підтримуючи високий рівень адреналіну завдяки приємній і заманюючій тональності стічного вихлопу.
Випробування вогнем
Тридцять п'ять кілометрів грунтової дороги, піску, каменя, спусків і підйомів, що перетинаються в єдиному пориві – таким нам представлявся цей пробіг, який повинен був привести нас до моря. Маршрут цікавий, середній складності, без кросових стрибків, але з постійною зміною грунтів.
Не дивлячись на те, що ці мотоцикли більше призначені для туризму, чим для бездоріжжя, вони виплуталися з цієї ситуації: досягнувши швидкості, необхідної для подолання нерівностей (на низьких оборотах із-за чималої ваги їх керованість не на висоті), Transalp і F650gs відмінно справилися зі всіма видами грунту, хоч двигуни і отримали по парі ударів по майже незахищених картерах. В цьому відношенні картер краще захищений у Honda, а ось BMW камені іноді били по мотору.
Підвіски обидва чудово згладжують нерівності дорогі (з деякою перевагою Honda, що демонструє прогресивний хід вилки і менш схильною до пробою.
При ухваленні положення, характерного для їзди по грунту (стоячи на ногах і затискаючи ними бак), на Transalp’e їзда виходить дуже точною, зокрема завдяки ідеальному розташуванню важелів управління. BMW же поплатився за свій більш виражений дорожній характер – низьке кермо (дуже низький для того, щоб забезпечити відповідний контакт на звивистій дорозі) і гірше для високих водіїв розташування педалі заднього гальма і лапки КПП.
Навіть у цих умовах нам вдалося оцінити подачу двигунів, які в змозі відновити швидкість з будь-яких оборотів, і вийти з утруднення навіть в найкритичнішій ситуації. Дійсно, двоциліндрові «витягають» з перешкод без необхідності (як це зазвичай буває) натискати на зчеплення.
На грунтовій дорозі довгі передачі F650gs примушують використовувати на найважчих і повільніших ділянках першу швидкість. Це вимушує мотоцикліста приділяти велику увагу на важіль приросту швидкості, щоб раптом не втратити зчеплення провідного колеса з поверхнею.
У будь-якому випадку обидва мотоцикли мають своїм ареалом проживання асфальт, але Honda трохи краще пристосована для невеликих поїздок по бездоріжжю. Якщо ж ваші улюблені місця для поїздок – автострада і заміські дороги, то BMW зможе запропонувати вам трішки більше задоволення.
Коментарі випробувального центру
Об'єм двигуна важливий, і BMW примушує оцінити свій об'єм у всіх випробуваннях двигуна. Як на розгоні, так і на прискоренні «німець» відірвався від Transalp’a, який, проте, гідно захищався. «Японець» же виділився в тесті низькою витратою палива – важливий аспект, якщо мова йде про мотоциклі, призначеному для подорожей або, принаймні, «среднебойного» туризму. Дуже цікаві результати тесту на гальмування: нагадаємо, що F 650 GS оснащений системою ABS, а Transalp – ні. Результати часу, проте, ідентичні, а відстань, пройдена до блокування, навіть на користь двоциліндрового «японця». Необхідно враховувати, що тест по гальмуванню був виконаний на однорідному асфальті в стандартних умовах. Переваги системи ABS – в постійності роботи, незалежно від уваги водія або якості поверхні дорогі.
Фабріцио Джуліні.
Наша подорож по півострову богів
Високий мис Кап Корсе завдовжки 40 км. відрізняється від решти всього острова своїм виглядом, голим і малонаселеним. На Сході його берег низький, а на західній стороні – високий, скелястий і усіяний городками на вершинах горбів, що підносяться над морем. Наша подорож починається в Бастії і слідує по берегу, трасою D80, проходячи через симпатичних городішки Ербалунга і Мачинаджо.
Один кілометр – по дрібному піску, який здається частиною тропічного берега, де знімалися кадри фільму
«Щонайдовший день» 1960 року
Потім перетинає «палець» і маленький порт Чентурі. Знову по D80 піднімаємося до млина Маттєї, звідки відкривається божественний вигляд. Звивиста дорога закликає їхати швидко, але вигляд, що хвилює, підказує пригальмувати, щоб не втратити жодного ракурсу побережжя або городків.
|
|
