|
Yamaha Yzf-r6
Ми узяли найкрутіший спортивний мотоцикл року, маючи нестримне бажання випробувати його, але навколо стояв холод зими... І ми вирішили відправити його туди, де потепліше, полетівши услід за ним, щоб вивести його на трасу. Шкода тільки, що на півдні Іспанії, у Валенсії, теж іноді йде дощ...
Все почалося в холодний позасезонний день, коли для тестування в редакцію привезли нові Yamaha Yzf-r6. Низькі хмари нависнули над всією Італією, який день лив дощ, холод... а мотоцикл, що чарує своїми формами і що привертає рекордними показниками, закритий там, в боксі. Бажання все росте, та і директор тисне. Що робити, щоб випробувати його «по-максимуму»? Тільки зібрати валізи і попрямувати на південь, у пошуках кращих умов! Те ж саме зробив би будь-який пристрасний любитель спортивних мотоциклів.
Ще хвилину – і ми виїдемо на трасу: при їзді в дощ і встановлених дощових шинах треба трохи полегшити демпфування на ході стиснення і відбою амортизатора і вилки. На скільки? Залежить від ваги мотоцикліста і його здатності відчувати підвіску: краще почати з двох-трьох клацань, відштовхуючись від стандартних настройок.
Траса у Валенсії, її бокси і R6, готовий до виїзду. Асфальт мокрий
але все одно можо їздити – з шинами для дощу.
Іспанія – це гарантія погоди?
Перший крок – визначити трасу і організатора track days – так за Ла-маншом називають дні вільних випробувань. Траса є і організатор з Валенсії (Рікардо Тормо) – теж. Один дзвінок, і все замовлено. Крім того, нам запропонували послуги з перевезення мотоцикла. Роздобувши шини Pirelli Diablo Supercorsa Sc2, всі разом з приладами ми склали в звичайний пластмасовий ящик з супермаркету.
У Бергамо нас чекає транспортник, його вантажівка і інші мотоциклісти, які, як і ми, привезли свої мотоцикли на вантаження. Всі мотоцикли були залишені на майданчику перед фірмою, де через декілька годинників їх занурять у фургон.
І, нарешті, приходить той день, коли ми приїжджаємо на трасу, озброєні сумкою з екіпіровкою і... парасолькою. Саме так, тому що «успіх – сліпа, а невдача відмінно бачить».
Трохи поговорили і проїхалися
І ось ми опинилися на трасі світового рівня в компанії самого передового спортивного мотоцикла на цей момент, і новеньких шин, спостерігаючи, як вода ллється з неба, утворюючи калюжі на асфальті. Настрій не на висоті, особливо у 75-ти мотоциклістів, що приїхали до Іспанії і застали там два дні сплачених ними поганої погоди. Багато хто чекає в боксах поліпшення погоди, якого, схоже, так і не буде, а найсміливіші ставлять дощові покришки і – вперед, на вихід! Необхідно ухвалити рішення. І, відклавши наші звичайні шини, ми купуємо дощові, на цей раз мазкі Dunlop KR 390 – задня і KR 189 – передня.
День проходить швидко
Незнайомі дощові шини
Рада: перед тестом переконаєтеся обов'язково, що організатор надає послуги із заміни шин! Це може стати вирішальною умовою для позитивного результату випробувань. Все може бути: прокололи шину, неправильна наладка «з'їла» протектор, пішов дощ – і тоді все пропало.
Воднораз знімаємо диски і ставимо дощові шини. Але будьте уважні до розмірів: часто у цих шин вони однозначні і відрізняються від більшості спортивних дорожніх. Є ризик, що задня шина більшого, ніж стандартний, розміру, стосуватиметься вилки або маятника. Саме це трапилося з нашими Dunlop 195/70R17. Але, в конце-концов, ми на доріжці перед боксом, краплі дощу падають на забрало шолома, а мотоцикл готовий до старту.
Тварина на трасі
R6 – маленький, дуже маленький, здається, що це взагалі 250-ка з GP, настільки він компактний і реактивний, часом навіть дуже. Напевно, саме так думала техніка Yamaha motor Co. під час проектування, тому що ця версія 2008 року трохи втратила в реактивності на користь більшої стабільності і «відчуття» мотоцикла.
Це є перевагою перш за все на дорозі, де стабільніший і точніший мотоцикл, навіть відриваючись від асфальту, буде податлівєє і управляємєє. Тим більше, якщо водій – не професіонал. Саме це рівновага, отримана за допомогою зміни рами, положення мотоцикліста і настройок підвісок, – секрет успіху цього спортбайка. Додамо: навіть коли стан асфальту не ідеальний. На мокрому асфальті необхідний мотоцикл, який постійно підтримує зв'язок з водієм, а не поводиться непередбачувано.
Дощові шини Стежите за температурою!
Для мотоспортсмена дощові шини – це звичний аксесуар, а для любителя – вони майже незнайомі. Характерна межа цього типу покришок – менш жорсткий каркас (щоб сприяти нагріванню) і протектор – жолобком, що забезпечує краще відведення води. У матеріалі, з якого вони зроблені, вище відсоток кремнезему (складовій, яка покращує зчеплення з поверхнею, але в той же час скорочує термін служби). Для заднього колеса в каталозі у Dunlop є два розміри: 195/70-R17 (використана нами на R6) з маркіровкою Kr390 і 180/50-R17 (D244), старіша модель. Для переднього колеса розмір один, 120/70-R17 (Kr189). Тиск (при холодних температурах), що рекомендується, – 2,1 панів на передньому і 1,8-1,9 панів на задньому: можна використовувати термоодеяло, але не більше 10-ти хвилин. Температура протектора не повинна перевищувати 30-40°c, тобто робочої температури шини під час їзди по мокрій трасі. Якщо вона буде вища, зчеплення з асфальтом на першому крузі буде дуже сильне, а на наступному може виникнути раптове зниження швидкості із-за пониження температури, що напевно приведе до падіння.
R6 – саме такий, навіть на дощових покришках: з ними перше враження, що колеса спущені, що «їдеш на яйцях». У відмінності від шин для сухої поверхні (жорстких), тут відчувається робота каркаса, кожного поглиблення на протекторі, який, як силікон, прилипає до асфальту, чіпляючись за нього.
Задній амортизатор і вилка з двома режимами демпфування на стисненні
(висока і низька швидкості) і супорти: конструктив R6 високого рівня.
Круг за кругом починаємо відчувати зчеплення, зовсім не слабеньке, але і перебільшувати його теж не треба. Стан асфальту і товщина шаруючи води – ось основні вирішальні чинники. Наскільки сильно можна жати на газ? Старт можна і форсувати, це не проблема, але потрібно діяти м'яко на самому початку, коли вилка осідає під вагою мотоцикла. Для цього у R6 є два передні диски, які настільки м'які у дії і управлінні, що навіть в дощ одного натиснення пальця на важіль достатньо, щоб зупинити мотоцикл при необхідності різкого уповільнення. Поза сумнівом, заслуговує похвал і прослизаюче зчеплення, що запобігає відриву заднього колеса.
Підвіски – ще один аспект, що вимагає уваги при їзді під дощем. Коли йде дощ, будь-який маневр виконується не так різко, і навантаження на підвіски менше. Тобто, діє правило, що предпочтітельней м'якше калібрування, ніж жорсткіша.
Також хороші прилади і передня гальмівна машинка.
У нашому випадку ми почали із стандартних настройок, які виробник рекомендує для доріг загального користування. Як на амортизаторі, так і на вилці ми відпустили на декілька клацань демпфування на стисненні і на розширенні при низькій швидкості ходу, залишивши без змін установки стиснення на високій швидкості. Очевидно, що ці установки відносні, оскільки у кожного мотоцикліста, особливо в таких умовах, своє чуття (і вимоги). Під час перевірки на трасі мотоцикл потрібно легко супроводжувати до бордюру, поступово відпускаючи гальмо, саме тут у всій красі виступає на передній план відмінна ходова частина нової R6: завдяки ній вона нахиляється швидко, але стримано, і виконує накази пілота з точністю до міліметра, не вимагаючи від нього додаткових зусиль.
Слухняний 4-х циліндровий «розумник»
Тепер про двигун. Нас уразили два аспекти нового мотора. Перший – відмінна чуйність і відсутність якого-небудь ривка при відкритті газу після нахилу мотоцикла на середині повороту.
Повертати на третій передачі на мокрій трасі – не жарт, але, в конце-концов,
звикаєш до дощових шин і їх зчеплення з асфальтом.
Другий – його тяга на середніх оборотах, значніша, якщо порівнювати з попередньою R6, яка тільки після 12000 оборотів починала тягнути по-справжньому. Тепер можна спокійно опуститися до 8000-11000, без страху, що доведеться довго чекати, перш ніж мотор покаже свої можливості. Момент, що крутить, дає про себе знати м'яко і стає «звірячим» тільки після 14000. Але. тут же натрапляє на обмежувач при 16500 об/мін.
Прохід «з коленочкой» навіть в дощ
Круг за кругом упевненість росте, а межа зчеплення покришок з асфальтом стає все ближчою. Тепер починається справжня насолода. Не тільки на сухому асфальті можна відірватися по повній: межа – завжди межа, навіть якщо колінний слайдер не скребе по треку, і заднє колесо не відривається від асфальту.
День проходить швидко, без утруднень, і ось наступив момент поставити на місце пікантну R6 і скласти інструменти.
Ми поспішаємо на літак. Дві години – і ми повернемося в «тепло» (насправді – в холод....) нашого рідного будинку
|
|
