|
Bimota Db7
Чому, кажучи про новинку від Bimota, я не провожу аналогію із спортбайкамі від Ducati? Та тому, що це мотоцикли трохи різного класу. Ті ж Desmosedici RR або 1098r порвуть його, як «тузік грілку». А моделі 1098 і 1098s вже не є об'єктами мріянь, а поступово стають рядовими серійними супербайками. Так вийшло, що на даний момент Ducati не має прямого конкурента для Bimota Db7, і, по правді кажучи, не дуже-то в цьому і зацікавлена. Адже, по суті, конкуренція з Bimota означає конкуренцію з самою собою. Якщо ви ще не знаєте, Bimota перш за все спеціалізується на проектуванні рам і обважування мотоциклів, а силові агрегати відбирає у сторонніх виробників. Так, вже тривалий час, «серцем» мотоциклів компанії стають двигуни виробництва Ducati. І, вибираючи їх, Bimota не тільки створює відмінні мотоцикли, але і робить Ducati, як своєму основному постачальникові, безкоштовну рекламу.
Остання новинка від Bimota (не рахуючи Db7) вийшла два роки тому. Тобто, компанія цілих два роки не представляла публіці нічого нового. Таке очікування пояснюється тільки тим, що Bimota чекала новий двигун, що з'явився в її розпорядженні лише минулого року. Їм став Ducati 1098 Testastretta Evoluzione – один з наймогутніших двоциліндрових двигунів в світі. На відміну від попереднього покоління двигунів, цей володіє системою рідинного охолоджування і тому при об'ємі в 1099 см3 може похвалитися 160-у кінськими силами при 9750 об/мін і приголомшливими 123 Нм моменту, що крутить, при 8000 об/мін. Можливо, почекавши ще рік, Bimota відітнула б двигун і покрутіше, наприклад 1198-ми кубовий, від супербайка 1098r, але чекати – означало б втрачати покупців. А це з боку компанії, чиї продажі мотоциклів обчислюються не тисячами, а всього лише сотнями екземплярів, недозволенно.
Отже, двигун 1098 Testastretta Evoluzione під рукою, і справа залишається за малою – створити йому відповідне прогресивне «обважування». А це якраз те, на чому компанія спеціалізується. Перед інженерами було поставлено нелегке, але надзвичайно цікаве і увлекательная завдання – створити мотоцикл, який би перевершив конкурентів і став, як свого часу його попередник, Bimota Db5, іконою мотобудови.
Перш за все, байку скроїли надміцну гібридну раму, в якій хромомолібденові труби чергуються з алюмінієвими вставками, що фрезеруються. Такий симбіоз вже довів свою ефективність і високу міцність на концептуальному Tesi 3d, але цього разу мова йде про серійному мотоциклі, якому призначено не тільки красуватися міськими вулицями, але і стати одним з кращих на треку. Тому рама повинна забезпечувати не тільки високу жорсткість, але також дозволяти пілотові відчувати мотоцикл і взаємодіяти з ним, як одне ціле. Тільки у такому разі можлива реалізація всього закладеного в нім гоночного потенціалу. Для того, щоб добитися наміченої мети, конструктори звели до мінімуму кількість деталей рами, залишивши тільки найнеобхідніші. Так, для полегшення конструкції задній маятник прикріпили безпосередньо до двигуна. Також у цього мотоцикла ви не знайдете підрамника, що тримає сидіння водія і металевих виносов, за яких кріпиться все облицювання, фара і приладова панель. Все тримається за рахунок одного тільки карбону, з якого виготовлена велика частина обважування, включаючи хвостову частину, на якій розташовується сидіння. За рахунок повсюдного використання цього міцного матеріалу вдалося заощадити у вазі рами 2,3 кг, та і саме обважування вийшло надзвичайно легенею. Суха вага мотоцикла склала всього 170 кг По цьому показнику він на 5 кг легше Ducati 1098 і на 1 кг легше 1098s.
Правда, така низька вага стала можлива не тільки із-за легкої рами і деталей облицювання. Кожна деталь мотоцикла вивірена з точністю до грама. Навіть бічну підніжку, і ту «продірявили». Колісні диски, виготовлені на замовлення спеціально для Bimota Db7, – одні з самих легковагих на сьогоднішній день. Завдяки ним знижуються не тільки безпружинні маси, але і інерційний момент коліс, що обертаються. Як наслідок – поліпшення керованості мотоцикла на високих швидкостях.
Підвіска мотоцикла також високотехнологична. Передня вилка Marzocchi Corse створена спеціально для застосування в гоночних мотоциклах. Її 43-х міліметрове пір'я покрите нізкофрікционним напиленням DLC (diamond like coating), значно поліпшуючим її характеристики в порівнянні із стандартним металевим покриттям. Природно, у розпорядженні пілота є всі необхідні настройки. Задня підвіска – прогресивна і оснащена професійним гоночним моноамортизатором від Extreme Tech, який дозволяє настроювати демпфування стиснення і відбою роздільно для високих і низьких швидкостей. Важливою відмінною рисою задньої підвіски Bimota Db7 є можливість регулювати її висоту незалежно від інших настройок і переднатягу пружини зокрема. Це регулювання здійснюється за допомогою ексцентрика, через якого верхнє вухо моноамортизатора кріпиться до маятника.
Продовжують список ексклюзивних деталей передні радіальні гальмівні супорти Brembo M4. Це високопотужні моноблочні 4-х поршневі механізми, в яких на кожен поршень доводиться по одній гальмівній колодці. У поєднанні з радіальним головним гальмівним циліндром і 320-ти міліметровими гальмівними дисками потужність цієї гальмівної системи ставить байк в одну лінійку з кращими гоночними мотоциклами і робить його дійсно Race to Ready (тобто, «готовий до гонки»).
Як і на супербайках Ducati, на Db7 встановлений комп'ютер, який записує інформацію про проходження останніх 20-ти кругів. Після заїзду її можна легко «злити» на РС для подальшого «розбору польотів», – все необхідне програмне забезпечення надається в комплекті з байком.
Можливо, я описав лише найосновніші ексклюзивні деталі і не згадав про титановий вихлоп або оригінальні ручки гальма і зчеплення від CNC, але описати в даній статті все це просто неможливо, оскільки сам мотоцикл є однією суцільною ексклюзивною деталлю. Втім, такий стан речей цілком властивий даній італійській марці. На цьому вона «піднялася» і не збирається здавати свої позиції. Навіть якщо на треку мотоцикл не виявиться таким же хорошим, як його конкуренти, його все одно купуватимуть. Тільки за те, що він не такий, як всі останні, – неабиякий і екстравагантний, стильний і агресивний. За те, що він належить до легендарного роду мотоциклів Bimota. ww
Пасажирові тут місця немає. Навіть опционального. Якщо, звичайно, він не мазохіст.
За таку ціну можна було б і «Ксенон» в штаті поставити, але блок розжіга ламп – це зайва вага.
Звідки узялася «червона зона»? Або двигун вже не десмодромний!?
Такі самі гальмівні скоби встановлюються на Ducati 1098r. Їх надвисока потужність не викликає сумнівів.
У наш час мотовиробникам можна добре запрацювати або на масових мотоциклах, що відрізняються невисокою ціною і тому добре розкуповуваних, або на продуманих до кожної дрібниці, витончених, майже ексклюзивних апаратах, які мають високу ціну. Останні також добре розкуповуються, оскільки належать до елітних мотоциклів, володіти якими хоче чимала частина байкеров. Ціна», що «кусається, в цьому випадку не має значення. Якщо ж мотоцикл випускається обмеженим тиражем, то, будьте упевнені, на цей тираж знайдеться «обмежене» число зі всіх охочих, яким таки пощастило першими зайняти чергу і купити мотоцикл. Bimota, на щастя, не збирається обмежувати число мотоциклів Db7, що випускаються нею, які по елітності можна порівняти з супербайками MV Agusta F4 Series, але і ціну на них поставила таку, що купити його зможе не кожен охочий
|
|
