|
Kawasaki Klx250 2009
Багато років підряд модельний ряд ендуро японського концерну Kawasaki в Європі були сильно обмежені. «Кроссачи» і важкі «паркетникі», а «золота середина» була відсутня. Проте, європейці люблять легені, відносно могутні і «проходімістиє» байки нітрохи не менше американців, які в цьому питанні увагою, м'яко кажучи, не обділено.
На щастя, хтось там, в далекій Японії, послухав «прохання трудящих» і на вулицю європейських ендурістов прийшов свято. Ім'я йому – Kawasaki Klx-250. За твердженням самих творців, легкий 250-ти кубовий байк є більш ніж близьким родичем популярного в Америці спортивного ендуро Kawasaki Klx300r. Від нього він успадкував конструкцію рами, силовий агрегат, маятник і ще деякі дрібниці, які виділяють цей мотоцикл серед однокласників. Але про все по порядку.
Почнемо традиційно з «полум'яного» мотора. На відміну від спортивної версії, тут об'єм – всього 249 см3. Не дивлячись на «бюджетний» формат, економією тут і не пахне. Силовий агрегат з рідинним охолоджуванням комплектується чотирьохклапанною головкою з двома розподілвалами,, а головне – він оснащений системою електронного уприскування палива від Keihin. При такому конструктиві стає очевидним, що зняти з цього двигуна можна істотно більше, ніж заявлені 22 л.с. Проте, про ресурс силового агрегату і норми вихлопу забувати теж не стоїть. Хоча є підстави побоюватися, що при 138-ми кілограмах ваги 22-х японських «скакунів» буде недостатньо для жвавої їзди. Рідинне охолоджування – ще одна фішка, яка ставить Klx250 на сходинку вище за конкурентів. Пара компактних радіаторів зроблена за образом і подобою деталей, які встановлюються на кросові мотоцикли серії KX, тому, при компактних габаритах вони забезпечують відмінне відведення тепла. Та і за бажання форсувати двигун їх продуктивності буде більш, ніж достатньо.
«Просвітлена» оптика – яскравіше. Повністю цифрове «прибирання».
Агрегатується цей двигун з шестиступінчастою КПП, передавальні числа якої довелося переглянути у зв'язку з установкою системи електронного уприскування палива. Головний же акцент був зроблений на забезпечення легкості перемикання передач і надійність цього вузла. Загалом, весь простенький, але із смаком.
Встановлений цей двигун в сталеву напівдуплексну раму. Враховуючи вартість мотоцикла, чекати алюмінієвої рами «а-ля кроссбайк», звичайно, не доводиться. А хотілося б! Проте, і сталеві конструкції володіють хорошим запасом жорсткості, тим паче, що інженери японської компанії спеціально акцентували свою увагу на забезпеченні комбінації з хорошої керованості і стабільності на прямих. А ось маятник задньої підвіски «по-чесному» виготовлений з алюмінію. Завдяки зниженню безпружинних мас підвіска системи Uni-track працює ефективніше, ніж на попереднику, та і моноамортизатор тут повністю регульований (байк минулого покоління оснащувався вузлом, який регулювався тільки по переднатягу). Що стосується передньої підвіски, то вона радує наявністю регулювання демпфування стиснення, та і сам факт наявності вилки-перевертиша на такому простому, загалом, мотоциклі, дуже приємний.
Рама ще сталева, але мотор з уприскуванням Плаваючий пелюстковий гальмівний диск
За гальмівний потенціал відповідають однодіськовиє гальма попереду і ззаду. На перший погляд нічого, окрім діаметру гальм, не змінилося. Проте, крім того, що попереду і ззаду тепер стоять 250-ти і 240-ка міліметрові гальмівні диски, змінився і матеріал гальмівних колодок, а також діаметр циліндрів, що дозволило підвищити ефективність гальмування.
Немало уваги японці приділили і ергономіці байка. Тут акценти були злегка зміщені у бік комфорту, причому як при звичайній, так і агресивній їзді. Так, висота по сідлу стала трохи менше, злегка змінилася його форма і матеріал набивання, який став щільніший і тепер дозволяє вільніше міняти положення при агресивній їзді. Пряме кермо встановлене трохи вище і забезпечує пряму посадку, а підніжки перемістили ближче до центру байка.
Наприкінці – пару слів про дизайн. Він виконаний у дусі кросових машин 2009 модельного року і радує око гостротою і агресією, цілком відповідною духу цього мотоцикла. Замість простацького аналогового прибирання тепер встановлена повноцінна електронна панель.
Загалом і в цілому можна цілком обгрунтовано стверджувати, що у європейців (і у нас) з'явився великий привід для радості. Тепер не потрібно вибирати між відверто спортивними 250-ти кубовими «кроссачамі» і байками «б/у» з Японії. Можна просто піти в салон і придбати надійний, сучасний і (хочеться вірити), недорогий байк.
|
|
