|
Harley-davidson VRSCD Night Rod
Harley-davidson – як багато магії в цій назві! Природно, для нас. Це у них, в Америці, такого добра – ставок гати, а в Європі, і особливо на пострадянському просторі, мотоцикли даної марки є чимось схожий на небачену чудасію. Ми про них мало знаємо і дуже рідко зустрічаємо на наших дорогах. Але, проте, багато з нас хоч раз та говорили собі: «Хочу Харлей!»
У мене теж було таке «Хочу!». П'ять років тому, коли я вперше побачив на обкладинці якогось з журналів Harley-davidson V-rod, випущений до сторічного ювілею компанії, мої очі засіяли, а в душі зародилося трепетне відчуття до цієї моделі. Хто б знав, що опісля декілька років мені пощастило вдосталь накатати на мотоциклі з того, що розрісся за останніх 5 років сімейства V-rod-ов, а саме Harley-davidson Night Rod.
На перший погляд, Night Rod майже такий же, як і його попередник V-rod, а відмінності між ними полягають лише в забарвленні і фарі. Але при детальному розгляді спливає безліч істотніших відмінностей, після вивчення яких стає ясно, що перед нами абсолютно інший мотоцикл.
Якщо V-rod ще можна рахувати круїзером, то Night Rod вже претендує на визначення «родстер». По-перше, основні підніжки водія знаходяться прямо під сидінням, як на звичайному «класику». Правда, виробник поставив спереду додаткові підніжки, що складаються, але органи управління на них виносити не почав. Кермо розташоване відносно недалеко від водія, тому посадка вийшла з невеликим нахилом вперед. З такою і в місті зручно маневрувати, і на автостраді спину не ниє. Ще одна відмінність: у Night Rod зменшили кут нахилу вилки, що вплинуло на поліпшення керованості. Втім, все ж таки не на стільки, щоб порівнятися з «еталонним» Street Rod.
Прокотившись на мотоциклі пізно увечері, ми оцінили потужність фари як «достатню».
Ех, поставити б сюди ксенончик.
Приладова панель з «вушками» – дуже оригінальне дизайнерське рішення. Тим паче, що крихітний тахометр, що знаходиться зліва, цілком функціональний.
Інша вихлопна система і переміщені водійські підніжки змусили інженерів трохи «гнобити» і пасажира. А виявилося це в. переставлених і пасажирських підніжках. Розташувалися вони помітно вище: по приблизних вимірюваннях – на 13-15 см ближче до пасажирського сидіння, чим у V-rod. Природно, зручності посадці «другого номера» це не додало.
Переходячи від теорії до практики, насамперед я відзначив незвичайне розташування кнопок на кермі. Там, де повинна розташовуватися кнопка стартера, включається правий поворотник, а на місці кнопки сигналу – включення ліве. Тому, замість того, щоб привітати соковиті «фа-фа!» що проїжджають в зустрічному напрямі байкеров, я тільки і встигав, що підморгнути їм лівим жовтим «проблисковим маячком». Сподіваюся, що, прочитавши ці рядки, вони мене пробачать
До речі, про вітання. Сигнал, встановлений на Night Rod, – не звичайна «бібікалка», а дійсно повноцінний «Фа-Фа!», гудок далекобійної хури, що більше нагадує. Такого соковитого і приємного звучання я ще ніде не зустрічав. Отже для багатьох це – «фішка», здатна привернути увагу до мотоцикла.
Night Rod варто було б полюбити тільки за одного нього двигун! Ця «водянка» до подиву хороша. Ні, вона – чудова!
У решті Night Rod – мотоцикл як мотоцикл, тільки декілька не такий, як все. Він сильно виділяється з натовпу мотоциклів «для самовираження». Адже подібних до нього можна перерахувати на пальцях однієї руки. Його стиль, його звук (цього разу – з вихлопної труби) не перекликаються ні з чим іншим, що мені зустрічалося раніше (з обмовкою на те, що Харлей зустрічається мені вперше). В кінці минулого століття компанія Harley-davidson часто акцентувала увагу на неповторному звуці, який властивий мотоциклам тільки її марки. Тоді це торкалося тільки «воздушников», адже інших мотоциклів, за рідкісним виключенням, компанія не випускала. Були навіть спроби запатентувати цей звук, щоб він не експлуатувався іншими. Але, після багаторічних судових розглядів вона відкликала свою заявку на патент. Втім, це майже нічого не змінило, адже повторити відвічне звучання харлєєвського «твіну» дуже складно. Правда, щось усередині мене підказує, що компанії Porsche, що створила двигун для мотоциклів серії VRSC, це вдалося. Revolution, як охрестили даний силовий агрегат, володіє своїм власним, не менш видатним звучанням.
Варто також сказати, що з моменту створення моделі V-rod компанія Harley-davidson вийшла на новий виток свого розвитку. І головною причиною тому став саме новий двигун. Забудьте про те, що ви раніше чули про двигуни виробництва Harley-davidson. Вібрації, шум, що брязкає і туга КПП. Revolution позбавлений цих недоліків.
Тому, у випадку з Night Rod можна упевнено стверджувати, що саме в двигуні прихована добра половина достоїнств мотоцикла. Він працює достатньо тихо, а по рівню вібрацій дасть фору багатьом двоциліндровим «рядникам», не говорячи вже про типові V-твінах. До того ж він весело «крутиться» аж до 9 тисяч об/мін. І тяга, що на низах, що на верхах, хапає з лишком. Точно, родстер, а ніяк не круїзер!
Потужності гальм цілком вистачає. Головне – натискати на праву ручку трохи сильніше, ніж зазвичай.
Спеціально для мотоциклів серії H.-D. VRSC Brembo розробила гальмівні механізми
які дуже вдало вписуються в дизайн мотоциклів.
Все б добре, але з таким потенціалом мотоциклу не вистачає вітрозахисту. Судячи по потужності і характеру двигуна, мотоцикл цілком здатний подолати відмітку в 220 км/ч, але вже на 140-ка спрацьовує внутрішній «обмежувач», що під шоломом. Нічого не поробиш: якщо їхати швидше – здуває. Втім, ганяти «за сотню» зараз почало невигідно (у всіх сенсах). Та і навіщо? На такому мотоциклі набагато приємніше поволі (наскільки це можливо) «дефілювати» по місту, ублажаючи свій слух незапатентованим бурчанням мотора і примушуючи всіх перехожих, (а також проїжджих), оглядатися на соковите «Фа-Фа!» штатної «сурми».
Що ні говори, набагато приємно описувати естетичну складову цього мотоцикла, чим технічну, але і про неї забувати не можна. Напевно, мало кому відомо, що одночасно з дебютом моделі Night Rod (а трапилося це в 2006 році), компанія Harley-davidson почала встановлювати на свої мотоцикли сімейства VRSC гальмівні системи Brembo і. не помилилася. Треба віддати належне тим людям, які прийняли таке непросте для традицій H.-D. рішення. Але такому швидкому мотоциклу просто неприпустимо мати слабкі гальма. І якщо комусь здасться, що їх потужності недостатньо, – означає він слабо жав на ручку. Дійсно, при слабкому натисненні переднє гальмо здається вяловатим, але якщо натиснути хоч би в півсили, мотоцикл почне різко втрачати швидкість.
Все добре? Все так чудово? Але десь же повинна бути ложка дьогтю? Адже кожна розсудлива людина знає, ніщо на цьому світі не ідеально. Як не старався, але знайти в мотоциклі істотніший недолік, ніж проблема пошуку нейтралі, мені так і не вдалося. Втім, за словами тих, хто їздив на аналогічних мотоциклах з двигуном Revolution, даний випадок не одиничний, але і не смертельний – потрібно тільки зрозуміти алгоритм включення нейтралі і тоді проблема вирішується сама собою. У останньому ж коробка працювала дуже чітко, навіть при динамічних розгонах і різких перемиканнях.
Не можна зарахувати до недоліків і жорстку підвіску. Адже її жорсткість давала про себе знати лише на вибоїнах і погано укладеній брущатці. Так, Night Rod дійсно не призначений для бездоріжжя, до якого, втім, можна зарахувати також добру половину доріг України. Зате підвіска чудово зарекомендувала себе на рівній автостраді і плавно відпрацьовувала помірні нервовості на асфальті.
Можливо, вам здасться, що я дуже добре відношуся до цього мотоцикла і прощаю деякі недоліки. Так іноді буває, якщо мотоцикл вражає мене своїми достоїнствами або від нього просто захоплює дух. Тоді на деякі дрібні недоліки просто не обертаєш уваги. У даному ж випадку мотоцикл мене не просто уразив, а привів в захоплення. Але, незважаючи не це, я сумлінно виконав роль тест-драйвера і описав всі мінуси мотоцикла. А право вважати їх істотними або такими, які негідні уваги, залишаю за вами, читачами.
Думка пасажира: ЮШИ (Юлія Чернецкая).
За день до тесту вночі погано спалося. Переповнювали емоції від того, що завтра кататимуся на Харлей-девідсоне. І всі мої очікування виправдалися. Це – ЛЕГЕНДА!!! І такі мінуси, як коротке пасажирське місце, з якого при сильному розгоні з'їжджаєш назад, і відсутність чогось, за що можна триматися (окрім, як за водія) і низько посаджений бак, до якого не можна дотягнутися і спертися при гальмуванні (бідний водій – гальмувати доводиться об нього); відходять на задній план тому, що цей неповторний звук і естетичний вид мотоцикла примушують відноситися до нього по-особливому.
Думка пасажира: АГНІ (Інга Смоляна)Мені складно оцінити, оскільки проїхала зовсім мало.
Зовнішнє враження – нічого зайвого, як мовиться, ні додати, ні збавити. Підвіска – на хорошій дорозі вона не відчувається, навіть не розгойдує, а ось при будь-якій ямі-купині жорстко б'є. Вібрація? Є небагато, але без фанатизму. Незвична посадка, принаймні, спочатку треба звикнути. Хоча, чого звикати – мотоцикл все-таки не розрахований на пасажира при великих відстанях, максимум – підвезти дівчати від бару до бару (або додому). Родстер – він і є родстер.
Думка: ВОМБАТ (Олександр Поберезкин).
Зростання: 173 див. Вес: 68 кг
Стаж водіння: 10 років.
Їздить на Kawasaki Vulcan 1500.
Інститут Культури. Секретарка б'ється в істериці біля телефонної трубки: «Я десять років, десять років чекала цього питання. І тут мене питають – «це пральня?», а я розгубилася, що відповісти.
Ось і я, як та секретарка, десять років свого мотожиття представляв, як сяду на Харлей і на задолбавший питання: «а це Харлі-девідсон?» заволаю кому-небудь «ДДДА-А-А-А!!!». А ніхто не запитав... – все напис на баку винен. Але це все була приказка. А казка – попереду.
Знайомство наше відбулося в боксі технічного обслуговування. Механіки, що зібралися, єхидно посміхалися. З чого б це? Від заздрості, напевно. Ну та гаразд. Заводимося. А-а-а, ми не заводимося. Мало того що не заводимося, ми ще і повертаємо. Нічого не розумію. Ага. Це ж логічно – лівий поворот включається на лівій рукоятці, правий на правій. Відповідно кнопку стартера довелося шукати вище. Гаразд, звикнемо. За весь день не звик. Всього один раз з першого разу потрапив в клавішу стартера, ну а «бібікнуть» вчасно взагалі не вдалося жодного разу.
Гаразд. Заводимося і. А я че-то не зрозумів? ДЕ ВІБРАЦІЯ? Вібрація, я говорю, де? Я на чому тут кататися зібрався? Що ви мені підсунули? Де моя вібрація? Читаю ще раз напис на баку: Х-А-Р-Л-Е-Й Д-Е-В-І-Д-С-О-Н. Ніби все правильно. Гаразд, поки повіримо.
Включаємо першу. А ніж тут її включати??? Не, я не зрозумів: лапка де?!? ДОПОМОЖІТЬ!!! ЛАПКУ УКРАЛІ-І-І!!! Захопленню механіків не було межі! Виявилось, не вкрали, просто я другий набір підніжок не відмітив. Виробники вирішили зробити модель поспортівнєє і перенесли управління назад.
Виїжджаємо в двір, зупиняємося, перемикаємося на другу, першу, другу, першу, другу. млинець, я як би нейтраль шукав. Добре хоч знайшов, нарешті. коли мотор заглушив.
Ну, пора. Саджу назад ЮШИ (вона мені за поїздку пообіцяла два мотоцикли і три шоломи розмалювати) і вирулюю на «оперативний простір».
Не вірте злим язикам, які лають Харлєї. Це від заздрості. Але вже через пару кілометрів траси я зрозумів – це ЛЮБОВ. Так, Night Rod дуже специфічний. На нім незручно «нудити» в пробках. На нім боляче стрибати по ямах. Його доля – хороші дороги, бажано автобани. Але можна підкотитися і від бару до бару. У другому випадку можна навіть підвезти дівчати. Хоча далеко її возити не варто: по-перше, загордиться, по-друге, швидко перезбуджуватиме, по-третє, їй буде незручно. Тут як в ліжку: засипати – в обнімку, а спати – порізно. Інакше не виспишся.
Посадка на байці – просто супер. Невеликий нахил вперед абсолютно не стомлює, оскільки упор йде на абсолютно прямі руки, але додає трохи агресивності водінню. На трасі потік зустрічного вітру підтримує тебе і так можна їхати годинами. Ця посадка компенсувала відсутність вітрозахисту і звичайний ефект «стягнення водія з сидушки» відсутній. Ноги після розгону зручно перекинути на передні підніжки, тим паче, що перемикатися часто не знадобиться. Навіщо перемикатися, коли мотор тягне абсолютно рівно на будь-яких оборотах? У мене склалося стійке відчуття, що цьому мотору було досконале байдуже, на якій передачі я їхав. Дуже хороший мотор. Кращий зі всіх, на яких мені доводилося їздити. Повна відсутність вібрацій у всьому діапазоні (для Харлея це звучить, прямий як «могутній і надійний мотоцикл Мінськ»). Не засмиканий і не задумливий. От як ручку газу крутиш – так він і їде. Шкода, покрутити мені її вдосталь не вдалося. В день тесту був сильний туман, і розгонитися на мокрій дорозі з вельми обмеженою видимістю було ризиковано. Я обмежився 90-ста милями (близько 150 км/ч), хоча дуже хотілося більше.
Сподобалася мені і прибирання. Нормально читані стрілочні «спідо-тахо-бензометр». Як я підозрюю, читаності сприяє все та ж посадка «мордою в прибирання». Спідометр розмічений тільки в милях. «Дядечко даїшник, які можуть бути 220? На спідометрі всього лише 150! Зламаний ваш радар.». І абсолютно не зайва лампочка рівня палива – хоч і сидиш харлей (це харя водія Харлея – прим. автора) в бензомір, але від захоплення не розумієш, що там написане.
Гальма – середні, навіть трохи мляві. Але це добре. На мотоциклі вихідного дня різке гальмо однозначно буде причиною падінь.
Окремо варто згадати підвіску. Оглядаючи мотоцикл перед виїздом, звернув увагу на невеликий хід задніх амортизаторів. Настройка стояла найм'якша. Я повинен був їхати з пасажиркою і хотів перещелкнуть на пару кліков, але чомусь цього не зробив. І добре, що не зробив. Поки катався по Київській трасі, все було добре. А ось в місті, на невеликій гребінці, на яку я ніколи і уваги-то не обертав, на задній сидушке був виконаний «приг-ськок в стилі ведмедиків Гаммі». Як з'ясувалося, у Харлєєв ще з часів Wlа-42 залишилася добра традиція застосовувати запчастини від військової техніки. Тільки тоді це були повітрофільтри, а зараз – амортизатори. Судячи з усього, їх так само використовують на танках Аbrams. Проте, це не камінь в город виробника. Тільки на такій жорсткості можна добитися тієї ідеальної поведінки на трасі при будь-яких швидкостях, яке цей моц і продемонстрував. Ну а то, що у нас дорогі з виєб. з вибоїнами, так вибачите, виробник-то НЕ ВИНЕН.
Дуже не хотілося віддавати його назад, навіть поїхав розгортатися на світлофор, щоб зайвих метрів триста понаслаждаться.
Підсумок – відмінний родстер вихідного дня. Я в нього просто закохався. Можна і на зліт пройняти, і під кафешкой поставити. Ну, а ціна? Так, вона вище чим у більшості аналогічних мотоциклів разу в півтора-два. Ну так купуючи «Rolex», Ви ж не згадуєте, що «Casio» і важить менше, і час показує так само точно...
І найголовніше – сам Господь Бог їздить на такому. Адже на чому ж ще йому їздити?
|
|
