|
Ducati hypermotard 1100
Дорожні звички з одного боку, бездоріжжя – з іншою: дві разних філософії, пересічних в контексті мотардов розміру «максі», які відразу кидають виклик один одному.
DUCATI HYPERMOTARD 1100
Комфортабельність, звичайно, не найбільша гідність Ducati: жорсткі підвіски, захисту – нуль, тверде сідло. Але на змішаній трасі цей мотоцикл доставляє незабутнє задоволення.
Ducati – максі для фахівців
Іноді протилежності зустрічаються. З одного боку – супертитулований італійський виробник, який зробив з «максиспортов» символ. З іншої – марка KTM, яка в мотоциклетному середовищі асоціюється з пилом і занесеннями в грязі. А посередині – порожнеча. Їх два мири настільки разниє, що залишаються непримиренними. Принаймні, залишалися такими до сьогоднішнього дня. Хто б міг подумати, що Ducati і KTM можуть зійтися в сутичці на одній території?
Мова йде про супермотарде – останній еволюції того феномена, що був народжений майже «жарти ради» першопроходцями, що встановили дорожні диски, шини і гальма на внедорожниє мотоцикли.
Сьогодні ситуація інша. Супермотарди народжуються з білого листа і, як у випадку з Hypermotard 1100 і 950 Supermoto R, хваляться чітко вираженою індивідуальністю і привабливістю, маючи в той же час загальні базові характеристики. Зокрема, у обох двигун двоциліндровий V-образный (або L-образный), сталева трубчасто-гратчаста рама, вишукані компоненти.
Чиста насолода від їзди
Останнє... справжнє шоу! Вже при першому контакті відчувається, що тема максимотардов у цих двох мотоциклів виражена абсолютно різними способами. Акцент на швидкісному аспекті зроблений, перш за все, Ducati, яка у випадку з Hypermotard не пішла на компроміси. Якщо ви випадково проїздитимете мимо «червоного» салону, зупиніться, зайдіть, сядьте на нього, і ви зрозумієте: мотоцикл немов зникає під вами, і вам не залишається нічого іншого, як міцно триматися за кермо – він ніщо інше, як продовження переднього колеса. Сідло – це лише посередник для того, щоб відчути заднє колесо, і нічого більшого. Загалом, сама мотоциклетна суть.
Ducati 1098 в SBK сезону 2008
Це вище досягнення італійського виробника у сфері «максиспортов». Мотоцикл, що багато що успадкував від міфічного і ефектного 916-го ще більше, ніж молодший 999-й. Після утішливих результатів 2007 року в 2008 він таки виграв у японських суперників в Чемпіонаті Світу SBK! Зі свого боку, мотоцикл пропонує унікальні у сфері мотоциклетного спорту рішення: найвідоміші з них (без сумніву) це двоциліндровий L-образный двигун і десмодромний привід клапанів, як і на Hypermotard. Він передбачає примусове відкриття і закриття клапанів за допомогою балансирів, які управляються куркульками. Це дозволяє прибрати інертні пружини і добитися вищих оборотів. Наддосконалий мотоцикл вступив в сутичку з наймогутнішими 4-х циліндровими «японцями» і переміг завдяки високопрофесійній ходовій частині і сильному мотору. Мотоцикл – без компромісів, його, як і Hypermotard, легко оцінити на трасі, важче – на дорозі.
Ексклюзивна обробка і інші компоненти виського рівня типові для Ducati. Ось тільки стільность явно йде врозріз з функціональністю: дуже широко рознесені дзеркала вимагають зайвого повороту голови
та і в пробках явно заважатимуть, або не працювати (якщо їх скласти).
На що не можна поскаржитися в Hypermotard'e, так це на гальма (хоча їх надмірна потужність може налякати новачка) – їх ефективність відповідає темпераменту цього мотоцикла.
Трохи газу – і переднє колесо несподівано злітає з легкостью,ducati викликає емоційний
підйом своєю супертягою на середніх оборотах. Зате KTM відіграється в спурті і дарил на тисячу
оборотів більше, що, правда, не дає йому ніякої переваги ні по тязі, ні за швидкістю.
KTM 950 SUPERMOTO R
Того ж самого, здавалося б, можна було чекати і від KTM, з моделлю 950 Supermoto R, сильного своєю racing-традицией, але в Австрії вирішили згладити кути, зробивши мотоцикл, який по характеру більше нагадує нейкед. Тільки у нейкеда може бути таке зручне і затишне сідло: мотоцикліст відмінно відчуває себе в нім. Крім того, розміри мотоцикла не такі ризикові, а трикутник «седло-подножки-руль» більше підішли б дорожньому мотоциклу, чим мотарду.
Форми у КТМ більше і гостепріїмнєє, а ходова – як у нейкеда, але з ходами, як у ендуро. Supermoto робить
ставку на легкість водіння і досягає своїх меж тільки при великому навантаженні.
Результат: досить декілька метрів, щоб зрозуміти все або майже все про двоциліндрового «австрійця», який крутиться в руках, як простій велосипед, виконуючи будь-яку команду швидко і беззастережно, який доставляє купу задоволення саме тому, що він відкритий і прямий в своїх реакціях.
З Ducati ситуація поскладніша: якщо ви початківець мотардіст, то Hypermotard на перших передачах залишить вас без слів. Якщо порівняти його з суперником, ви зіткнетеся з мотоциклом, який на низьких оборотах не дуже-то доброзичливий і пластичний, а його реакцію «чистокровного рисака» важко передбачити. Але все міняється, якщо відкручувати газ без страху.
Тільки тоді Ducati стає невичерпним джерелом задоволення, мечем, який ріже асфальт з точністю скальпеля і стійкістю GP. Досить мати сміливість і рішучість, щоб змусити працювати підвіски, відкалібровані спеціально для спортивної їзди. Їх гідравліка завжди відмінна, а іноді навіть дуже хороша (якщо враховувати середній стан італійських доріг): за наявності нерівностей ним, проте, не завжди вдається їх відпрацювати.
На трасі ж вони ідеальні, залишається тільки жати на газ і насолоджуватися нахилом в повороті. При зниженні швидкості Ducati не відступає ні на міліметр – як і на виході з повороту, необхідно використовувати газ, щоб закрити траєкторію, злегка додавши потужності, яка завжди залишається регульованою, зокрема, завдяки лінійній тязі двигуна на середніх оборотах.
Не такий екстремальний «австрієць»
Навпаки, не таке «швидкісне» калібрування підвісок у Supermoto робить ефективною їзду на нім по дорозі навіть на високій швидкості, не дивлячись на те, що нахил може виявитися дуже сильним, особливо, якщо переборщити з газом на виході з повороту або із зниженням швидкості. Ця тенденція зростає на трасі: передача навантаження помітніша, як при гальмуванні, так і розгоні, а ще при швидкій зміні напряму, коли потрібна максимальна віддача, нерідко спостерігається порушення рівноваги.
Так, щодо показників: обидва (по тій енергійності, з якою вони працюють на середніх оборотах) не примушують бажати більше кінських сил. За межами поворотів потужність настільки велика, що важко тримати переднє колесо на землі, особливо у італійця, у якого вага менша, а момент, що крутить, більший. Спурт не ідеальний у обох мотоциклів, але KTM все ж таки декілька попереду.
Характер контакту з кожним з мотоциклів відображає і їх поведінку при гальмуванні. Два диски Ducati укупі з його «гранітною» вилкою наближають його до досконалості при спортивному використанні: він сильний і завжди готовий зреагувати, при цьому ще гнучкий і витривалий, навіть на трасі.
KTM 450 SMR в його основі – «кроссач»
SMR 450 – зразок з ряду мотардов KTM і походить, як завжди буває у цього бренду, від «кроссача». Мова йде про мотоциклі, завжди готовому до змагань і не призначеному для дорожнього використання, з одноциліндровим 4-х клапанним мотором ОНС (модель 2008 року вже має схему DOHC). За традицією KTM, є система PDS зі своїм заднім амортизатором, без системи важеля, але з прогресією. Функція прогресивної амортизації виконується самим амортизатором. Мотоцикл, який яскраво представляє традиції австрійського виробника, направлені останніми роками на нові течії, такі, як дорожні нейкеди (наприклад, 990-й Super Duke).
Як і суперник, австрієць блищить відмінною обробкою; єдиний недолік – не дуже вишукані прилади.
Гальмівна система і підвіски приблизно, – як у дорожнього спортивного мотоцикла.
Шини «qualifier» для обох
Ми скористалися тестом мотардов, щоб випробувати нові шини Dunlop Sportmax Qualifier RR. Мова йде про шинах, задуманих для макси- і середньо-спортивних дорожніх мотоциклів, з подвійним рельєфом збоку і по центру протектора. Більше всього перевагами шин скористався KTM, в серійному оснащенні якого стоять Pirelli Scorpion Sync, напіврельєфні шини для ендуро. Qualifier показали відмінну роботу, а також хороший «держак» на пристойній відстані. Бентежить тільки чутливість рулюючи, що коливається на прямій при швидкості 160-170 км/ч.
Різниця в традиціях двох виробників видно навіть в дорожньому наборі інструментів. У внедорожних мотоциклів ремонт – справа часте, от чому KTM дарил повного набору високоякісних інструментів. Іншого рівня набір у Ducati, обмежений червоним конвертом з документами, але. без єдиного інструменту.
Фабріцио Джуліні
Це найрізкіші мотоцикли (по їх розгону): майже неможливо не встати на диби на перших двох передачах. Це зокрема, торкається Ducati, у якого двигун сильніше на низьких оборотах і набагато легше (-9 кг). Це сильно впливає на те, що обом максимотардам не вдалося продемонструвати надзвичайний час. Для максимальних показників необхідно перемкнутися на другу відразу через декілька метрів після того, як ви відпустили зчеплення, а тут неминуче втрачаються цінні десяті секунди. Аеродинаміка теж впливає: водій повністю підставлений вітру. Необхідно відзначити, що обидва мотоцикли перетинають лінію 1000 м майже на максимальній швидкості. На обгоні, завдяки віддачі на середніх оборотах, Ducati домінує, як і в гальмуванні, де Hypermotard став новим ідеалом в даному класі мотоциклів.
|
|
