|
Kawasaki Z750 07 Kawasaki Z750 06
Виробники мотоциклів розбалували нас: мало не щороку вони випускають новинки (або покращувані варіанти попередніх моделей), які тут же стають застарілими.
Він справляє враження: сучасні лінії, вишукана зовнішність, агресивніше положення
у сідлі не відповідає ефективності їзди на змішаній трасі, на якій новий Z750 вимагає
більшого фізичного зусилля, щоб «закрити» траєкторію.
Але кожного разу після виходу останньої моделі виникає питання: чи дійсно нова модель краще старою? Чи дійсно під яскравим і модним «одягом» заховані такі поліпшення, щоб варто було забути про попередницю? Або ж іноді варто утриматися і не міняти «шило на мило»?
Двигун – це не найголовніша відмінність, що впадає в очі, два Z750. Модель 2007 року в цьому плані зробила великий крок вперед: алюмінієві дуги з обох боків затискають 4-х циліндровий 748-ми кубовий двигун. Крім того, рама мотоцикла стала жорсткішою, а її розгалуження дозволило конструкторам Kawasaki зрушити кріплення мотора, змістивши, таким чином, вагу до задньої частини. Крім того, втулка розпору зміщена вперед на 10 мм, а дорожній просвіт збільшився на 15 мм. Таке рішення було розроблене для того, щоб виключити «історичний» дефект Z750 – вібрації. Хоча це допомогло тільки частково: оскільки на підніжках і на сідлі вібрації залишилися, але все таки не такі інтенсивні.
Саме над цим задумалися ми після виходу останнього Kawasaki Z750, і не тому, що у нас алергія на зелений металізований колір «Akashi», а тому, що серед всіх претендентів на першість «Містер Нейкед» цей «Z» упевнено прагнув на перше місце (в основному, завдяки значному поліпшенню ходової). Зміни також торкнулися розподілу ваги і рулювання, який ще на першому презентаційному тесті в Іспанії було непереконливим.
А ось попередню версію ми запам'ятали, як мотоцикл, який свого часу уразив нас легкістю, з якою можна отримати віддачу від його 4-х циліндрів. Цей нейкед радує могутнім і щедрим підхопленням на середніх оборотах, як ніякий інший среднекубатурний конкурент, разом з економною (відносно підвісок), але урівноваженою ходовою частиною. Лише гальма не такі сильні, як те хотіло, але це стосується і останньої версії.
Вигляд ззаду говорить про розвиток: у моделі 2007 року – одна вихлопна труба (що стала важче і об'емнєє, щоб відповідати нормативам Euro 3) робить його значнішим. Як і раніше красивий задній ліхтар у Z750 2006.
Що змінилося?
Є дві причини, по яких стара модель «Z» не мала величезного успіху по продажах у минулому, не дивлячись на те, що вона багато в чому перевершувала своїх конкурентів на той момент: це агресивний зовнішній вигляд, що лякає новачків, і недолік комфортності.
Що змінилося в новій моделі Kawasaki? Можливо, він став зручніший? Ні, навпаки, в новій моделі спортивний аспект доведений до крайності, оскільки у неї «душа гонщика». Це пояснює молодецький вигляд, який омолодив стару модель років на п'ять і абсолютно нове положення в сідлі: кермо ближче на 10 мм, вузьке і жорстке сидіння. Через те, що воно дуже коротке, доводиться сидіти на задньому краю, де пенорезіни немає взагалі. Тест на витривалість? Перевірено: 70-100 кілометрів. Той, хто приймає агресивніше положення в сідлі, отримує відчуття повного володіння мотоциклом. Таким чином, серед двох «Z» стара модель виявилася комфортнішою: сідло ширше, добре набито, у тому числі і сідло пасажира (місце, коротоє ще менше, ніж у нової моделі). Ось тільки воно слизькіше, що чітко виявляється під час гальмування.
Зсув ваги
Зміни, характерізірующие новий Z750, стосуються, перш за все, рами. Над нею добре попрацювали, щоб зробити «Z» простішим і доступнішим навіть для менш досвідченої публіки, підсиливши її «японськими» лініями.
На старій моделі кермо було тугим в пробках і декілька «жорстким» на малих швидкостях із-за великого навантаження на переднє колесо. На новій же моделі передок розвантажили, змістивши вагу назад (це подтвер-ждают вимірювання), що додало відчуття легкості під час повільної їзди на змішаній трасі. Але новий «Z» в маневрах має в своєму розпорядженні менший кут повороту рулюючи і на 7 кг важче за стару модель, що сильно впливає на керованість в пробках і щільному міському трафіку.
Додаткове зусилля на повороті
На змішаній трасі старий Kawasaki Z750 ще навіть дуже нічого: урівноважений, не дивлячись на трохи м'які
підвіски. Він стабільний в нахилі і рухомий при зміні напряму.
Хоч він і був не такий «реактивний», але все таки у старого Z750 в крутих поворотах не було проблем, оскільки йому вдавалося компенсувати «жорсткіше» кермо меншою вагою. А ось новий 750 взагалі не переконує особливо, коли швидкість знижується: тут він дуже швидко в'їжджає в поворот і на першому етапі швидше «валиться» в нього в порівнянні з «2006-м». Але з середини повороту мотоцикліст повинен боротися, щоб подолати бажання мотоцикла «піднятися».
Це відбувається не тільки із-за такого розподілу ваги, але і із-за шин Dunlop Qualifier. Під час тесту у нас була можливість протестувати Z750 з «липкішими» шинами, і ми побачили іншу поведінку мотоцикла: менш «колюче», однорідніше і ефективніше в поворотах.
Що стосується двигуна, змінився не тільки зовнішній вигляд картера і головок, але і внутрішні деталі (перш за все, впускання – в пошуку м'якшої і одноріднішої тяги і кращої віддачі на «низах») .кроме того, нова вихлопна труба більше і важче попередньою, щоб відповідати нормативу Euro 3. Ця операція коштувала Z750 20074-х л.с. (див. таблицю), таким чином, він нічого не виграв і відносно максимального моменту, що крутить. Підвіски теж були змінені: з'явилася нова вилка і амортизатор з точнішими настройками. Диски переднього гальма також нові (пелюсткові, як на Ninja). Шкода тільки, що супорти залишилися ті ж, як і тип гальмівних накладок – дуже м'яких для цього класу.
Із старою моделлю не треба було довго возитися: контакт з мотоциклом – відмінний, на поворотах він поводиться дуже урівноважено, навіть хочеться трохи «піднажати». Такої упевненості з новою моделлю при проходженні поворотів немає – її контакт з поверхнею став слабкіший із-за полегшеного передка. Крім того, при відкритті «газу» в середині повороту мотоцикл має тенденцію розширювати радіус і виїжджати за межі наміченої траєкторії.
Цьому сприяє і амортизатор, якому важко утримувати мотоцикл прямо, а на поганій дорозі він проявляє дефекти, властиві недорогій гідравліці: в ході відбою відповідає дуже швидко і різко, помітно погіршуючи відробіток нерівностей.
На старій моделі підвіски теж трохи м'які, але, не дивлячись на це, вони працюють в гармонії між собою, додаючи упевненості водієві.
Не дивлячись на більш витягнуте «обличчя» нового «містера Z», обом мотоциклам не вдається захистити від вітру плечі і торс наїзника на швидкості вище 130-ти км/ч. Як і у випадку з іншими нейкедамі, краще їздити по загальних дорогах, чим по автомагістралях: можна більше насолодитися мотоциклом і пейзажами.
Мотоцикли дуже схожі в гальмуванні: якщо треба добитися максимального уповільнення, то необхідно рішуче натискати на важіль і педаль.
У новій версії нам сподобався двигун, який легко демонструє свої «коні» і «ньютонметри», привертаючи до себе із самого початку. Після 5000 об/мін, проте, стара модель демонструє злагодженішу віддачу, кращий старт і спурт, яким новий, але «задушений» еконормамі мотор нічого не може протиставити.
Тепер пора підвести підсумок. Наша рада тим, у кого вже є стара модель: не треба рахувати ваш мотоцикл гірше за останню модель, зважте все за і проти, про яких ми тут розповіли. Для тих, у кого немає $ 8500 на новішу модель Z750, б/у – ідеальне рішення.
|
|
