|
Motomorini Granpasso 1200
– Шок!
– Вау!
– Що за прибулець!?
– А в нім щось є!..
– Це ж байк для Термінатора!
– І коли цей концепт піде в серію?..
Багато вигуків, як захоплених, так і негативних довелося почути про Motomorini Granpasso 1200 з моменту його появи. Такий різнобій думок буває нечасто, але саме він привертає до новинки підвищену увагу. Адже, чим більше вона обговорюється, ніж більше галасу роздувається, – тим більше народу знає про її існування. А це компанії-виробникові завжди вигідно. Навіть якщо частина людей буде настроєна по відношенню до мотоцикла негативно, все одно буде множина тих, хто має протилежну точку зору і побачить в нім тільки позитивні сторони.
Я думаю, читачі вже здогадалися, до чого я хилю. Варто тільки поглянути на Granpasso 1200, щоб надовго задуматися над незвичайним дизайном цього мотоцикла. Хтось подумає, що дизайнери з італійської студії «Marabese Design» були добре «під шафе», розробляючи занадто футуристичний передок цього монстра. Хто знає, але такий дизайн на тверезу голову вигадати майже неможливо. Для цього треба бути закоренілим уфологом-фантастом, або (погляньте в ці хижі фари-очі. Вони вам нічого не нагадують?..) поклонником трилогії про Термінаторе. Для повної схожості з останньою, мотоциклу не вистачає, хіба що, штучного інтелекту і кулемета M-134...
Ну гаразд, шутки-шуткамі, а Motomorini Granpasso – мотоцикл серйозний. Тільки те, що він є дітищем легендарного італійського виробника, коштує чималий. І хай вас не бентежить той факт, що розробку дизайну доручили сторонньому ательє. Така практика існує у багатьох виробників, а результати подібного розподілу обов'язків часто бувають кращими, ніж коли мотоцикл повністю розробляється в стінах заводу. Кожен повинен займатися тим, що він уміє робити краще всього. Власне, завдяки цьому Motomorini Granpasso вже вважається одним з кращих в класі важких
«I’ll be back» – у минулому. Він вже повернувся!
На невеликому дисплеї LCD уміщалася
безліч корисних показників, зокрема термометр і покажчик періодичності
проходження планового ТЕ. Але залишився
«вічний» недолік таких приладів –
їх виблискування на сонці.
Навіть у вихлопі можна знайти схожість з
«вертушкою» M134.
асфальтових ендуро або просто «гранд-паркетников». Щоб скласти конкуренцію таким монстрам, як BMW R1200gs, Aprilia Caponord і іншим, мотоцикл від Motomorini повинен бути, як мінімум, не гірше оснащений. Для досягнення даної мети, інженерам довелося збирати «з миру по нитці»: передню 50-ти міліметрову вилку запозичили у Marzocci, задній амортизатор зі всіма можливими настройками прислали майстри з Ohlins, а Excel розробила спеціально для Motomorini Granpasso спіцованниє колісні диски, що дозволяють встановлювати на мотоцикл беськамерную гуму.
Але ці деталі, все ж таки, не основне, чим може привернути до себе увагу мотоцикл. Головне, як завжди, криється усередині і під яскравою оболонкою залишається непомітним – це само серце мотоцикла, його двигун. Можливо, було до кращого, що в арсеналі компанії вже був відповідний і перевірений в «боях» силовий агрегат Bialbero Motomorini Corsacorta – могутній, надійний і економічний. Для мотоцикла, покликаного впокорювати за раз сотні кілометрів дорогий, він підходив просто ідеально. Звичайно, без тонкого доведення під «конкретні потреби» не обійшлося. Інженери підкручування в нім гаєчок, збільшили тягу на низах, понизили витрату «горючки» і злегка подшаманілі кріплення двигуна до рами – їх слід було підсилити, щоб на бездоріжжі (якщо мотоцикл раптом там опиниться) забезпечити високу жорсткість всього шасі, силовим елементом якого є і двигун. Як результат, в двоциліндровому двигуні з кутом розвалу циліндрів 87 градусів стало на 20 конячок менше, але і що залишилися 118 л.с. – некволий показник, як для ендуро із спорядженою вагою 210 кг
Оригінальну трубчасту раму, якою оснащені всі мотоцикли Motomorini, підсилили і переробили кріплення до заднього маятника абсолютно нової конструкції. Його родзинкою є спосіб виготовлення, при якому кількість зварних швів зводиться до мінімуму. Напевно багатьом з вас вже відома технологія різання надтвердих матеріалів, зокрема металу, за допомогою струменя води, що подається під високим тиском. Так от, для створення заднього маятника специ з Motomorini застосували аналогічну технологію, що відрізняється тільки тим, що сила тиску рідини не ріже заготівку, а перетворить її в кінцеву деталь. Маятник, виготовлений за такою технологією, має ряд переваг: він легше за більшість литих аналогів і має велику жорсткість на скручування. Саме завдяки останній властивості, інженери змогли безперешкодно уперти єдиний задній амортизатор на праве плече цього маятника, не боячись, що він згодом вигнеться під дією навантажень. В результаті такої компоновки вдалося досягти необхідної компактності конструкції і залишити колісну базу мотоцикла на прийнятному рівні.
Продовжуючи тему підвіски, зупинимося на задньому амортизаторі Ohlins. Ця деталь з виносним резервуаром дозволяє не тільки набудувати попереднє натягнення пружини і гідравліку стиснення і відбою, але також дає можливість регулювати висоту задньої підвіски в невеликих межах. Така можливість буде не зайвою для точної настройки мотоцикла під особливості дорогий. Наприклад, при постійній їзді по асфальту можна понизити висоту задньої підвіски до мінімуму, щоб поліпшити маневреність. Якщо ж господар мотоцикла захоче виїхати на Motomorini Granpasso на бездоріжжі, то за лічені хвилини він зможе подовжити задній амортизатор, і таким чином збільшити дорожній просвіт. По іншу сторону мотоцикла встановлена телескопічна перевернута вилка Marzocchi Magnum, з діаметром пір'я 50 мм. Аналогічні вилки вже давно встановлюються на мотоцикли Motomorini, але ця відрізняється від інших великим робочим ходом, який складає 190 мм. Задня підвіска також в міру длінноходная – 200 мм від упору, до упору, і при цьому володіє прогресивною характеристикою стиснення. Мінімальної величини дорожнього просвіту, яка на Motomorini Granpasso складає 200 мм, повинно вистачити для подолання більшості перешкод, які можуть зустрітися на його шляху. Природно, я не говорю про повний офф-роуде. Для останнього мотоцикл просто не призначений, оскільки по своїй натурі він менше всього схожий на хард-ендуро. Зате туристичний ендуро з такою ходовою з нього виходить цілком непоганий.
Всупереч загальній тенденції до установки на туристичні ендуро могутніх гальмівних систем, обладнаних Brake Assistance або навіть радіальних супортів, Motomorini розсудливо розсудила, що подібні навороти мотоциклу даного класу ні до чого. Адже надпотужні гальма хороші тільки, якщо мотоцикл пересувається по рівному і сухому асфальту. У решті випадків важлива не стільки потужність, скільки можливість її точного дозування з самого початку схоплювання гальм. Тому на Granpasso 1200 на переднє колесо спільно з 298-ми міліметровими дисками встановлені 2-х поршневі супорти, але управляються вони за допомогою головного гальмівного циліндра радіального типу. Такий симбіоз дозволяє точніше модулювати гальмівне зусилля і забезпечує чіткий контроль над мотоциклом навіть на мокрому асфальті, або ж на грунтових дорогах. Для тих же цілей на мотоцикл встановлені універсальні шини від Metzeler. Правда, вони виконані за радіальною технологією, що, як і типовий малюнок протектора, говорить про переважно асфальтове призначення останніх.
«Бойовий» амортизатор від Ohlins дозволяє
привести задню підвіску в повну
відповідність зі своїми побажаннями.
Плавність ходу на спіцованних колесах
доведеться до вподоби любителям «пройняти»
на мотоциклі поза асфальтом.
З не меншим ентузіазмом підійшли конструктори і до створення водійсько-пасажирської частини мотоцикла. Профільоване сидіння однозначно говорить, хто на мотоциклі головний – за площею водійська частина більше мало не в два рази і може похвалитися хорошою підтримкою спини. Висота сидіння така, що низькорослій людині буде важко справитися з управлінням мотоцикла. Втім, при установці опционального низького сидіння, його висота знижується із стандартних 870-ти до 840-ка мм.
Не дивлячись на чималу ціну Motomorini Granpasso 1200, яка сопоставіма з цінами на кращі мотоцикли в даній категорії, власникові доведеться викласти ще немало «евріков» за додаткові аксесуари. Адже вірогідність того, що мотоцикл залишиться повністю штатним при великому виборі «опцій», які для нього пропонуються, надзвичайно мала. До того ж, купуючи такий мотоцикл, його господар навряд чи колеситиме на нім тільки в межах міста. Якщо це турист, то і додаткове оснащення у нього повинне бути належним. Motomorini продумала все до дрібниць і пропонує додатково до мотоцикла пластикові або алюмінієві кофри, просторі сумки на бак, високе туристичне вітрове скло, ручки з підігрівом, центральну підніжку, захист на «черево» і рукоятки рулюючи, а також систему супутникової навігації Tom Tom Rider 3. Але є в арсеналі Granpasso і такий аксесуар, якого немає в арсеналі ні у одного з інших виробників, – виносний масляний радіатор. Очевидно, такою «дрібницею» Motomorini вирішила «підкуповувати» тих, хто серйозно замислюється про подорож по Африці або іншим жарким районам наший планети. Ним же буде, вельми, до речі і дизайн від Marabese: не доведеться боятися диких племен або звірів. Більше шансів, що вони самі злякаються, побачивши, як до них наближається Granpasso...
|
|
