|
Yamaha Yzf-r125
«N-ний разів в перший клас» – це про нас.
Мало хто, от'ездів хоч би сезон на мотоциклах для новачків, а саме такими є 125-ки, захоче в подальшому сісти на них знову. Але ми не такі! Давно переступивши через даний клас техніку, ми по кілька разів в рік повертаємося до нього, щоб повідати вам, дорогі читачі, що варто брати як перший мотоцикл, а що – не стоїть. Про мотоцикли, які потрапили в цей тест, ми ще жодного разу не писали. Honda Cbr-125r вже давно присутній на ринку, і непогано
продавалася, не дивлячись на малу кубатуру при ціні вище середньою ринковою за цей клас.
Прибирання відмінно читається і, не дивлячись на простий
дизайн, на цьому спортбайке виглядає доречно.
Гальма – одна з сильних сторін Yzf-r125.
Вони мають солідний запас потужності і без
проблем справляються з вагою мотоцикла.
Хвостова частина, як і личить спортбайкам,
може бути за лічені хвилини позбавлена
від зайвих деталей – винесення номерного
знаку і поворотников.
Нам дісталася модернізована в 2007 році модель з оновленим дизайном і системою уприскування палива (замість застарілого карбюратора). Yamaha Yzf-r125 – це абсолютно новий в цьому класі представник гоночного сімейства компанії, який був презентований миру в кінці минулого року, а на український ринок потрапив тільки до середини літа. За 35 000 грн. (ціна нового мотоцикла), можна купити будь-яку помірно «юзаную» спортивну «400-ку», та ще і з купою тюнінга. При цьому різниця в динаміці між ними буде просто колосальною. На що ж сподіваються японці з Yamaha, представляючи цю модель на нашому ринок? Можливо, відповідь на це питання проясниться після тесту. Що ж, поїхали перевіряти.
Перед тим, як рушити з місця на Yzf-r125, мені слід було сіточкою-павуком прикріпити до мотоцикла запасний шолом. Як же було моє розчарування, коли я не виявив звичних штирьков-зацепов для гачків, і сітку довелося чіпляти за кріплення номерного знаку і виноси пасажирських підніжок. Відразу стало зрозуміло, що ні про яке іншому практичному використанні мотоцикла, окрім трека, японці не думали. Після посадки за кермо мої припущення тільки зміцнилися. Посадка водія з сильним нахилом вперед супроводжується великим навантаженням на руки або спину, як і на «дорослому» спортбайке. Після проїзду декількох кілометрів у мене почали хворіти грона рук, і я спробував залягти на бак. Але, як виявилось, навіть ця позиція не є зручною. Навантаження, зняте з рук, переміщається на спину і шию. Спертися на бак шоломом, повністю знявши з себе навантаження, звичайно, можна, але при цьому із-за обмеженості огляду майже не видно дорогі, адже вона – не гоночне кільце! Довелося повернутися на «вихідну позицію». Але нічого. До салону Honda, в якому ми повинні забрати на тест другий мотоцикл, Cbr-125r, залишилося зовсім небагато.
Спочатку мені здалося, що з керованістю на малих швидкостях (а саме на них найчастіше доводиться переміщатися по місту) у Yzf-r125 справа – труба. Поворот керма допомагав тільки на зовсім малих швидкостях, після чого повертати було можна, тільки нахиляючи мотоцикл у відповідну сторону – позначається чисто гоночна геометрія рульової колонки. Оскільки на спортбайках я їздив всього пару разів, то довелося привчати себе абсолютно іншому стилю водіння. Але, навіть з нахилом корпусу Yzf-r125 входив в повороти і перебудовувався з ряду в ряд з деяким небажанням (хоча, може, мені заважала моя невпевненість і слід було різкіше нахиляти мотоцикл, активно користуючись контррулюванням). Наприклад, в одному з пологих поворотів, який я раніше проходив на своєму важкому класику на швидкості під 80 км/ч, на Yzf-r125 мені довелося скидати швидкість приблизно до 50-ти км/ч.
Із-за цієї ж «гоночної» геометрії шасі, мотоцикл дуже чутливий до якості асфальту. Варто йому наїхати на подовжню тріщину, або низку дрібних ям, як його починає вести убік від траєкторії. Єдиний вихід в такій ситуації – прагнути утриматися прямо. Поперечні стики в асфальті і вибоїни, як лакмус, проявляють жорсткість підвіски. Але, з іншого боку, де ви бачили гоночний мотоцикл з м'якою підвіскою? Це просто нонсенсу! Враховуючи той факт, що спортбайк в принципі зовсім не розрахований на нерівні дороги, жорсткість підвіски йому просто необхідна, оскільки при граничних навантаженнях в поворотах вона не дозволяє амортизаторам стискатися до упору. В той же час, наприклад, в умовах міста Києва, така жорсткість провокує частий відрив «п'ятої крапки» від сидіння після повернення в початковий стан заднього моноамортизатора. Воістину, приказка: «Сів на спортбайк – забудь про комфорт!» справедлива і для цього апарату.
Діставшись до другого мотоцикла, Honda Cbr-125r, перше, на що я звернув увагу і чому зрадів – це більш високо розташоване кермо. В порівнянні із зовсім низькими кліпонамі на Yzf-r125, він був сантиметрів на 10–15 вище і трохи ширше. Природно, спортивності це «Сибіерке» не додавало, та і зовні, в порівнянні з продуктом від Yamaha, вона виглядає лише схожою на спортбайк, а як на мою суб'єктивну думку, так взагалі більше нагадує звичайний шляховик. При детальному порівнянні з конкурентом вона однозначно програє по дизайну: вузенькі колеса, невиразний «передок», простенька рама і невеликі бічні обтічники. Вердикт: від сьогоденню спортбайков вона відійшла ще далі, ніж Yzf-r125. Але невиразна зовнішність зовсім не перешкодила їй посостязаться за лідерство в інших номінаціях: керованість, практичність і комфортабельність. Причому в останній номінації я б присудив їй головну премію.
Посадка на Honda Cbr-125r нітрохи не нагадує спортбайковськую. Підніжки розташовані достатньо низько, сидіння знаходиться декілька ближче до керма, чим у Yzf-r125, а саме кермо такої висоти, що посадка виходить практично прямою. Форма бака взагалі не розрахована на те, щоб на нього лягали, та і чи потрібно це на подібному мотоциклі?
Хіба так повинен виглядати спортбайк ззаду?
Або в назві мотоцикла допустили помилку,
написавши букву «С» замість «Y»?!.
Дуже багато стрілки! Або ми знову
перемістилися в XX століття? Втім
для шляховика сгодітся.
Гальма здаються достатньо могутніми
(якщо їх ні з чим не порівнювати).
Наступна відмінність криється в характерах моторів. На Yzf-r125 він дуже слабкий на низах, щоб забезпечувати жвавий старт, а розрахований на хорошу віддачу лише на оборотах, близьких до максимальних. У Honda Cbr-125r все навпаки – різкий підрив спостерігається майже з «низів», а після 5-ти тисяч оборотів мотор розкручується вже з деяким небажанням. Але такій різній поведінці двигунів є логічне пояснення. У Yamaha він 4-х клапанний, а у Honda – 2-х клапанний. А перші, як відомо, мають слабку віддачу на низьких оборотах, та зате на «верхах» крутяться краще, володіючи при цьому більшою потужністю. Якщо поглянути на технічні характеристики обох мотоциклів, то в цьому легко упевнитися. Honda Cbr-125r програє Yamaha Yzf-r125 як по максимальній потужності, так і по максимальній величині моменту, що крутить. Шкода, що цю перевагу не можна проявити на звичайній дорозі повною мірою.
Не стала несподіванкою і хороша керованість Cbr-125r. Всі звичайні маневри даються на ній значно легше, а на дії водія вона відгукується простіше, ніж конкурент. У місті управляти мотоциклом можна не тільки за допомогою нахилів корпусу, але і стандартним чином, просто повертаючи кермо. Набагато рідше доводитися вдаватися і до контррулювання, яке на Yamaha Yzf-r125 є обов'язковим способом підвищити швидкість реакції мотоцикла на дії пілота при заході в поворот. Останнє, на жаль, зовсім не на руку новачкам, тільки початківцям освоювати премудрощі їзди на двох колесах, хоча, з іншого боку, Yamaha повинна їх змусити швидше навчитися правильно їздити на спортбайке. Може, японці так і міркували, створюючи Yzf-r125? Спробувавши «по-чайниковськи» проїхати «змійку» на обох мотоциклах, я остаточно переконався, що по частині звикання до керованості Honda випереджає конкурента з великим відривом.
Підвіска у Cbr-125r не ультима-тивно-спортивная, втім, як і весь мотоцикл. Вона комфортніша, ніж у Yzf-r125, а тому краще підходить для їзди по наших дорогах. За весь час їзди на Honda у мене жодного разу не виникло до неї претензій. Не упевнений, що на гоночному кільці (якби мотоцикл раптом там опинився) вона дала б привід початкуючому спортсменові для нарікань, хіба що професіонал був би незадоволений недостатньою жорсткістю її підвісок. Але на що можуть бути нарікання, так це на гальма. Те, що передній гальмівний диск у Cbr-125r по діаметру менше «ямаховського», і очевидно, і відчувається відразу. У Yamaha Yzf-r125 переднє гальмо – як у «дорослого» спортбайка: дуже різкий і надзвичайно чутливий до натиснення. Навіть працюючи на 2/3 своєї сили, він здатний поставити мотоцикл в «стоппі». Такий «фокус» під силу і «Сибіерке», але для цього необхідно докласти значно більше зусиль. Під впливом гальм виявилися і зчіпні властивості покришок обох мотоциклів. Причому, коефіцієнт зчеплення опинився прямо пропорційний їх ширині, а тому даний тест виграла Yamaha. Її широкі низькопрофільні покришки набагато краще тримаються за асфальт, як при гальмуваннях, так і в різких поворотах. Нарізуючи навколо клумби круги по одній і тій же траєкторії, я не міг не відзначити, що в злегка присипаному пісочком повороті заднє колесо у Cbr-125r зісковзувало з траєкторії у декілька разів частіше, ніж у Yzf-r125.
І ще пару слів про практичність. Під пасажирським сидінням Cbr-125r ховається невеликий бардачок, в який може поміститися фірмова протівоугонная скоба або ж невеликий ланцюг із замком. На Yamaha Yzf-r125 під сидінням помістився тільки фірмовий набір інструментів, а ось для більш габаритних речей місця просто не передбачено.
Думаю, після всього, що я написав, нерозуміння з приводу того, що кожен мотоцикл є, ні у кого не виникне. Вони настільки разниє, що знайти між ними хоч би одну точку зіткнення мені так і не вдалося. Yamaha, як мені здалося, орієнтувала своє дітище суто на «кільце», ймовірно, як «учбовий» байк. Не дивлячись на значний вигляд, слабкий мотор не дає йому повністю розкрити свої здібності, хоча всі навики управління, необхідні початкуючому спортсменові, він надає. Мені здається, що для такого міцного шасі ідеально підійшов би 2-х циліндровий 250-ти кубовий двигун, «конячок» так на 30. Honda же, навпаки – ідеально збалансований мотоцикл, але для міста, а не для трека. Але, не дивлячись на приналежність до славного сімейства CBR, вона не представляє ніякого інтересу для любителів спортбайков. Зате шляховик вийшов просто прекрасний. А з ціною, меншою більш ніж на 10000 гривень, цей мотоцикл ще і виглядає істотно привабливішим як «перший». Що далі? Та нічого, як то кажуть: «час покаже»!
Думка:
Андрій Супрун (Lamoboy)
Зростання: 178 див. Вес: 75 кг
Стаж водіння: 2 року
Їздить на: Gillera Runner 50
Yamaha Yzf-r125 був першим мотоциклом, який мені випало осідлати в цьому тест-драйве. Приголомшливий ультраспортівний зовнішній вигляд був підтверджений такою ж ультраспортівной посадкою. Прокотившись небагато, я зрозумів, що моє бажання пересісти на спортбайк, продиктоване лише зовнішньою красою апаратів цього класу, так ніколи і не здійсниться із-за дискомфорту, який випробовуєш при їзді на них. Вже після двадцятихвилинної поїздки у мене почали хворіти долоні від постійного упору на кермо. Улігшись на бак, цю проблему частково можна вирішити, але тоді значно погіршується огляд дорожньої ситуації, та і лежати на баку при швидкості до 100 км/ч якось несолідно.
Honda Cbr-125r опинилася прихильніша до водія. На ній без особливого дискомфорту можна зберігати майже вертикальне положення, що важливо в умовах міського трафіку. Також, її підвіска виявилася м'якшою, що при якості наших доріг є значною гідністю. Але «спортивність» її зовнішнього вигляду залишає бажати кращого. У цьому не останню роль грають майже «велосипедні» покришки, невиразно «свистячий» глушник і практично плоске сидіння.
Динаміка розгону обох апаратів приблизно на одному рівні, чого не можна сказати про гальмівну систему. Вона у Yamaha Yzf-r125 опинилася на порядок краще, що дозволяє гасити швидкість перед поворотами в найостанніший момент. У разі застосування мотоцикла в гонках, це значно впливає на час проходження круга і допомагає вирвати у суперників зовсім не зайві долі секунди.
Мені вдалося прокотитися на обох мотоциклах і як пасажир. На Yamaha Yzf-r125, на відміну від водія, пасажир відчуватиме себе краще, ніж на Honda Cbr-125r. Це обумовлено тим, що пасажирське сидіння на Yamaha, не дивлячись на її високо задертий хвіст, стоїть практично паралельно землі. У Honda же воно – під невеликим ухилом, який вистачає для того, щоб сповзати на водія при кожному гальмуванні. При цьому за ручку, що знаходиться в хвості мотоцикла, триматися незручно. У Yamaha, у такому разі, виручає бак, в який можна упертися руками, чого не можна зробити на Honda.
На мій погляд, обидва мотоцикли вдалися, і кожен з них знайде свого покупця. Якщо комусь хочеться стати володарем міні-спортбайка від іменитого бренду, але з можливістю його повсякденного використання, йому підійде Honda Cbr-125r. Зручніша посадка і м'яка підвіска для міста – те, що доктор прописав. Якщо ж покупець хоче яскравий мотоцикл для залучення до себе уваги і «наскоків» на довколишні кафешки, тоді вибір за Yamaha Yzf-r125. Кому ж потрібний справжній гоночний мотоцикл для виїздів на трек – тоді «зуби на полку» і копити на R1.
|
|
