|
BMW Hp2 Megamoto
По сьогоднішніх мірках, такий супермотард, як KTM 690 SM, вже не є чимось надприродним і бажаним. Коли він розроблявся, ніхто не міг подумати, що воднораз він стане простим «среднекубатурником», а місця в топ-классе займуть Ducati Hypermotard, а трохи пізніше – і новий лідер по кубатурі двигуна в класі, BMW Hp2 Megamoto. Про останній ми і хочемо розповісти.
Треба сказати, що BMW Hp2 Megamoto розроблявся баварцями в один і той же час, що і конкурент від Ducati. Але виробничі затримки не дозволили йому вийти в продаж одночасно з ним. А можливо, баварці просто хотіли почекати потрібний момент, коли галас навколо Ducati Hypermotard трохи утихне. Так це, чи ні, але перший серійний зразок BMW Hp2 Megamoto потрапив в салони Європи тільки рік тому, в липні 2007 року, в самому розпалі сезону. Такий «злегка невчасний» випуск моделі свойственен компанії BMW. Мабуть, для них не існує такого поняття, як «час прем'єр», який майже у всіх виробників припадає на осінь. Вони керуються іншими принципами: мотоцикл повинен бути випущений тоді, коли до цього все готово, і публіка – зокрема. І дійсно, опісля полгода після виходу в продаж Ducati Hypermotard, покупці по гідності оцінили літрові мотарди, і вже не дивилися на них скоса, з деякою часткою недовір'я.
У той час Hypermotard був еталоном, на який слід було дорівнювати іншим виробникам подібних мотоциклів, а тому перед інженерами BMW стояла мета зробити свій Megamoto ще краще, ще досконало. А це, враховуючи використання у всьому сімействі мотоциклів серії Hp2 оппозітного і досить громіздкого двигуна Boxer, а також важкої карданної передачі, було непросто.
Втім, судячи по результату, цілі ставляться для того, щоб їх виконувати. Не дивлячись на те, що за основу для створення Hp2 Megamoto був узятий Hp2 Enduro, сказати, що вони чимось схожі, можна тільки з великою натяжкою. Вже давно пройшли ті часи, коли для переробки ендуро в мотард обходилися простій зміною коліс. Якби це було так, то новий мотоцикл не довелося б і випускати. Досить було б встановити на Hp2 Enduro фірмовий комплект 17-ти дюймових дорожніх коліс (доступних як опція). Зараз же підхід до подібних переробок набагато серйозніший. А різниця між мотоциклами не може бути тільки в типі встановленої гуми. При створенні мотарда враховується безліч параметрів: оптимальна потужність двигуна, жорсткість і хід підвісок, інша геометрія рульової колонки, оптимізована для поліпшення керованості саме на асфальті, форма і висота сидіння, а також множина інших. От чому що здається простій переробка зайняла у компанії майже рік.
Та зате після всіх проведених змін по своїй енергоозброєності BMW Hp2 Megamoto обійшов все існуючі мотарди, і Ducati Hypermotard зокрема. Hypermotard, укомплектований 1078-ми кубовим L-твином, видає 90 л.с. при вазі в 179 кг Hp2 Megamoto має таку саму вагу, але його 1170-ти кубовий двигун набагато могутніший – 113 л.с, а момент, що крутить, на 10 Нм більше, ніж у конкурента. З такою тягою мотоцикл набирає «сотню» за 3,2 секунд, а його максимальна швидкість складає 215 км/ч. Хоча, навряд чи комусь захочеться їхати так швидко на мотоциклі без «ветровіка», тому його максимальна комфортна швидкість знаходитиметься в діапазоні від 140-ка до 160-ти км/ч.
Приладова панель, на якій не вистачає
покажчика рівня палива .
Випускні труби були подовжені вперед.
Щоб відповідати вимогам класу, ходова частина була істотно перепрофільована. Звичайно, високоміцної рами із сталевих труб зміни майже не торкнулися – вона і до того володіла високою жорсткістю на скручування. Зате у Megamoto зменшився дорожній просвіт. Разом з ним знизився центр тяжіння, а підвіска стала жорсткішою. Як і в ендуро, BMW відмовилася від установки на Megamoto фірмової підвіски Telelever. Замість неї спереду встановлена звичайна (наскільки це слово застосовне до компонентів фірми Marzocci) перевернута 45-ти міліметрова телескопічна вилка, яка, до того ж, оснащена всіма можливими регулюваннями. Що стосується задньої підвіски, то BMW залишилася вірна собі і залишила підвіску Paralever, оснастивши її якісним пневматичним моноамортизатором Ohlins. Він також регулюється по натягненню пружини, ходу стиснення і відбою.
Від великого ходу підвісок (270 мм спереду і 250 ззаду), яким володів Hp2 Enduro, залишилося тільки 160/160 мм. Для мотоцикла, основне місце існування якого – асфальт, це буде цілком досить. Завдяки цим змінам висоту сидіння вдалося понизити з 920 до 860 мм. Втім, ті, кому така висоти здасться мало, можуть зробити сидіння вище – аж до 910 мм. Благо, це можна здійснити за допомогою відповідних регулювань, без зміни самого сидіння. Крім того, стандартну висоту сидіння можна ще і знизити. Природно, така функціональність лише додає мотоциклу привабливості в очах потенційних покупців. Але ж мотоцикл відноситься до сімейства High Performance, в якому використовуються ті, що тільки кращі комплектують, а самі мотоцикли збираються уручну (наскільки це можливо на сучасному світі) і в обмеженій кількості. Тому все в нім повинно бути краще, ніж у інших.
Для Hp2 Megamoto не поскупилися навіть на титанову вихлопну систему Akrapovic. Вона не тільки сприяє підвищенню потужності мотоцикла і зниженню загальної ваги, але і підкреслює його агресивний характер своїм неповторним звуком. Чому неповторним? Та тому, що дана вихлопна система була розроблена виключно для цього мотоцикла і окремо не продається. Карбонові вставки на баку і над фарою – навряд чи значно економлять вагу, але представити майже ексклюзивний мотоцикл сімейства Hp2 без застосування в нім цього матеріалу просто неможливо.
В порівнянні з Hp2 Enduro, гальмівна система мотарда стала набагато могутніша: спереду додався другий диск, а гальмівні скоби стали не 2-х, а 4-х поршневими, з оппозітним розташуванням поршнів. Вже в стандарті встановлені армовані гальмівні шланги. До того ж, на замовлення цей мотоцикл може бути укомплектований системою ABS (з можливістю відключення). Але BMW правильно поступила, що зробила цю систему опциональной, адже і дурневі ясно, що Hp2 Megamoto створений не для новачків, а для цілком досвідчених мотоциклістів. А вони і самі можуть справитися з такою могутньою гальмівною системою, і ABS у багатьох випадках їм тільки заважатиме. Адже такий прийом управління мотардом, як занесення заднього колеса при вході в різкий поворот з включеною ABS, буде важко виконати.
У результаті, можна констатувати факт, що у BMW вийшов досить хороший мотоцикл. І правильно, що його назвали Megamoto, адже для звичайного мотарда він явно завеликий. Навіть в порівнянні з Ducati Hypermotard, мотоцикл від BMW виглядає переростком – він майже на 20 см довше, а із-за оппозітного двигуна і набагато ширше. Але, щоб оцінити мотоцикл по гідності, досить поглянути на трюки, які виконує на нім той же Кріс Пфайфер. Після цього стає зрозуміло, що Hp2 Megamoto здатний не тільки на задньому колесі ганяти і виконувати «стоппі». Можливості цього мотоцикла повністю залежать від майстерності пілота, а тому, розкрити весь його потенціал дано далеко не кожному з нас.
Ще кілька років тому ніхто б і не подумав, що подібні мотоцикли можуть існувати. Клас «супермото» або, як їх тепер називають, мотардов, замислювався, перш за все, як спортивний. Ці мотоцикли повинні були бути невеликими, верткими і, що саме головне – легенями. І якщо для гонщиків такого набору характеристик цілком достатньо, то для простих покупців, як відомо, завжди і всього мало. Вони ж по треку на мотоциклах не їздитимуть, і не будуть, як очманілі, скакати по штучно створених піщаних горах. Тому, їм подавай більше потужності, і зовсім не страшно, що об'єм двигуна при цьому перевалює за відмітку в один літр, а вага мотоцикла зростає в півтора-два рази. Ну і хай! Пройняти з вітерцем це не перешкодить. А тому – нічого розмінюватися по дрібницях. і, якщо купувати, то не супер-, а відразу гипер- або мегамотард. Благо, вже є з чого вибирати.
|
|
